鉄道用大型リチウム２次電池

公共交通体系への新たな価値観の創出

従来車両技術との比較

環境省地球温暖化対策技術研究開発事業

2004.12.3 実際に福井市-越前市（旧武生市）間をリチウム２次電池を載せた車両を走らせました．

電車前方より

車内 (電池モジュールは非常に小さい)

全国区で放送されました

現在，福井市内を走る車両と同じタイプを使用し，最終的な実用化へのステップ！
2006.6.14 福井鉄道/にしたけふ駅内

走行試験

車両もかなり大きくなりました． 昼間，駅内で最も負荷のかかるストップ＆ゴーの実験を行い，リチウムイオン電池のタフさを試験しました．

走行試験

福井鉄道の営業が終わった深夜に，西たけふから福井市役所前までの約２３キロの距離を運転しました．時速も６０キロを常時出すことができ，実際の運転に満足のいく試験が行えました．

実際に電車に載せたリチウムイオン２次電池です.計１８個で車両が動きました.

架線受電充電システム装置

2006.9.26 えちぜん鉄道(福井口にて)

えちぜん鉄道「福井口」駅にてリチウムイオン２次電池を載せた鉄道走行実験を行いました.トラブルもなくリチウムイオン電池の安全性が確認できました．

2006.11.27〜29 えちぜん鉄道(福井口-三国にて)

今回は国からの許可を得，昼間の営業時間に行い， 開発したリチウムイオン2次電池の安全性の確かな安全性を確認しました． 夜には高速運転を試験し，リチウムイオン2次電池の耐久性を確認しました． 他府県の職員も同乗されていたので， 今後，普及が加速的に進んでいくことを期待します．

2007.3.18　えちぜん鉄道（福井口-勝山にて）

今回はえちぜん鉄道勝山線にて リチウムイオン二次電池の 高負荷実験を行いました． 福井市-勝山市の高低差は 約160mあります． 電車は急峻な上り坂に入っても 力強い走りを見せてくれました． 今回の実験で，どのような状況であっても 研究室で開発したリチウムイオン二次電池は 確かな安定性・安全性が確保されました．

2008.2.1　えちぜん鉄道（勝山線にて）

えちぜん鉄道のMC6101形に リチウムイオン二次電池を搭載して 坂路やカーブの多い勝山線にて 再度走行試験をしました。

2008.2.5　福井鉄道（西武生駅にて）

今回は福井鉄道の新型車両モ800形VVVFインバータ制御車に リチウムイオン二次電池を搭載して 実際に走行することを確認しました。

更なる対応 １．架線レスにしたときの都市景観 ２．交通マネジメントシステム ３．観光資源としてのLRTの魅力 ４．トランジットモールへの活用

要素技術 ・アメニティ工学 ・デザイン ・環境設計 ・土木工学

鉄道交通システムにおける地球温暖化対策のための２次電池技術に関する研究

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